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20251111

反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城''''''市都位于亚欧,,,;航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌•ᴗ•鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地εïз方都很便利。加上西安产业发ᕱ ᕱ达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽งง คค体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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适度超前也有面ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青งง คค甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还ง ง有建设国际航空枢纽的需要。
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李瀚明表示ʚɞღღ，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、ʚɞღღ西亚。香港航''''''线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04,。,。,。万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排ʕ•̫͡•ོʔ名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；''''''乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。
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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。202ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈4年，乌鲁木齐机场累计运营ง ง定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条•ᴗ•，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700ʕ·͡ˑ·ཻʔ万人次，可以说不ʕ·͡ˑ·ཻʔ堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞''''''吐量。

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